مدیر صادرات هلدینگ کاشیران با خبرگزاری بازار

مدیر صادرات هلدینگ کاشیران با خبرگزاری بازار

حمل و نقل دریایی بهترین راه برای صادرات کاشی

توجه توجه :
آقای سعید قیاسوند از این هولدینگ اخراج شده
و ویدیوی زیر مربوط به دوران همکاری میباشد که از سایت قابل حذف نیست .

برای صادرات مواد معدنی بهترین شیوه استفاده از امکانات حمل‌ونقل دریایی است.در این خصوص مدیر صادرات هلدینگ کاشیران به بازار تی‌وی به گفتگو پرداخت

می دانید که کشورما در سالهای اخیر، علاوه بر صادرات کاشی و سرامیک، به عنوان دو محصول آماده مصرف، مواد اولیه و معدنی تولید این محصول را به کشورهای مختلف صادر می کند، امکانات تولیدی و پیشرفته کارخانه ها و کارگاه ها، این امکان را به ما داده که در مصرف کاشی و سرامیک خودکفا باشیم ، با این وجود صادرات کاشی و سرامیک، چالش هایی را به همراه خود دارد. برای صادرات مواد معدنی، بهترین شیوه استفاده از حمل و نقل دریایی است، دلیل عمده برتری این شیوه، نسبت به شیوه های دیگر، این است که مواد معدنی معمولا از حجم و تناژ قابل توجهی برخوردار هستند و حمل و نقل غیردریایی بسیاری از آنها، امکان پذیر نیست، از طرف دیگر حمل و نقل دریایی به مقاصدی که امکان انتقال از طریق دریا وجود دارد نسبت به سایر روش های ترابری سریع تر و در دسترس تر است، بنابر این بیش از 85 درصد حمل و نقل ورودی و خروجی کشور از طریق دریا اتفاق می افتد، در همین راستا، سعید غیاثوند، مدیر صادرات هلدینگ کاشیران به بازار تی وی گفت :

هلدینگ کاشیران، تاکنون به 23 کشور دنیا، صادر کرده است، یعنی متفاوت تر از کارخانه های دیگر، خیلی از کارخانه ها، سبک فروش متفاوت دارنند و کشورهای همسایه به سمت آن کارخانه می روند ولی {باید به بقیه کشورها} هم باید شناخته بشویم، ما به کشورهایی چون عراق،افغانستان، پاکستان، ترکمنستان، کشورهای سی ای ار مانند گرجستان، ارمنستان، آذربایجان صادرات می کنیم و کشورهایی که جدید الورود هستند برای صنعت سرامیک، مثل ترکیه و روسیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس هم صادرات می کنیم.

برای حمل بار از طریق کشتی و راه کشتیرانی، کشورهای حاشیه خلیج فارس و آفریقا و شمال آفریقا دارد انجام می شود که این موضوع در تحریم هایی که ما در کشتیرانی داریم، خیلی تاثیر گذار بوده و باعث شده که شرکت ها و کشتی های خارجی از ایران بروند و ما باید با لاین های خود، انجام دهیم و لاین های خود ما، خیلی از کشورهای اروپایی پذیرا نیستند، یعنی باید لاین های خارجی به سمت بندر عباس بیایند و یک کلاس استافت در دوبی و جبل علی باشد که این بار سرامیک، باید یکبار در جبل علی تخلیه شده و از آنجا سوار کشتی دیگری شود و {محصول} با کشتی خارجی به سمت آفریقا برود، همین بالا و پایین کردن سرامیک ها، هزینه بر است و به سرامیک آسیب می رساند، اینها خیلی مشکل است، ما سیستم حمل و نقل، مقداری مشکل داریم، همین ترانزیت کردن و یک تراکت خوردن، از مبدا کارخانه تا بندر، یا مثلا بندر انزلی که برای روسیه هست، یا بندر عباس، خود سختی هایی دارد. که غیر از این سختی ها، سختی های کشتیرانی رانی هم داریم، یعنی مدیریت حمل و نقل دریایی ما، مدیریت خیلی درست و واضح و خوبی ندارد، من با خیلی از هم مدیران صحبت کردم ، خود آنها این را می دانند ولی مدیریت این موضوع، سخت است، ولی {حل این مشکلات} هر مقدار زودتر بیفتد، ما بهتر می توانیم کار را انجام دهیم ، درهمین اعتصابات اخیر هم ما به مشکلات خوردیم، مشتری و تجارت خارجی ، کار به اعتصابات ندارند، آنها بار خود را می خواهند و انتظار دارند در آن تایم و زمانی که ما قرار می گذاریم برای تحویل بار، اگر تاخیری بیفتد، برای شرکت های ما ، خیلی بد است، و اینجا نکته بدش را خدمت شما عرض کنم: خیلی جالب است که شرکت های حمل و نقل ما یا اتحادیه های صنفی، قیمت گذاری نمی کنند بلکه این راننده است که قیمت گذاری می کند، اگر یک اتفاق یا اعتصابی هم بیفتد، خیلی ها می خواهند از این موضوع سوء استفاده کنند و به دلیل نبودن ماشین، با قیمت های خیلی سنگینی می خواهند بار را حمل کنند واین برای تجار ما خوب نیست.